фото показано с : germania.one

6 июня, 10:52 Александр Марущак , Мила Князьская-Ханова Эра маршруток должна остаться в прошлом Перестрелка в Броварах до сих пор у всех на слуху, хотя со дня конфликта прошла уже неделя Киевляне даже в транспорте обсуждают впечатляющие кадры, на которых люди с оружием в руках пытаются «навести порядок» с пригородными маршрутками «Бровары-Киев» Злоумышленников продолжает отлавливать и арестовывать полиция, проводятся обыски по месту их жительства Сайт «Сегодня» поинтересовался у киевских чиновников и у экспертов, смогут ли власти навести порядок в этой отрасли, а также появятся ли альтернативные виды транспорта в этом направлении и с другими городами-спутниками.Эксперты уверены, что эра маршруток должна остаться в прошлом Большая часть такого транспорта находится в ужасном состоянии, что несет опасность для пассажиров Маршрутки и комфорт – это абсолютно противоположные вещи Существующая сеть маршруток, которая сегодня соединяет города-спутники с Киевом, не удовлетворяет потребности общества Это сплошной хаос: очереди, давка в салоне, грязь и большие интервалы движения между автобусами.«Впечатляющее шоу со спецэффектами мы увидели, к сожалению, не в очередном боевике, а просто на улицах Броваров Это стало возможным в результате бездействия и самоустранения чиновников, которые должны следить за регулированием деятельности перевозчиков Ни для кого не секрет, что „маршруточный бизнес“ – это огромный оборот теневых средств, которые оседают в чьих-то карманах и отнюдь не идут на развитие транспортной отрасли и инфраструктуры», – рассказывает сайту «Сегодня» Александр Вовченко, президент Института реформ и развития Киева.По его словам, власть просто обязана регулировать и контролировать этот рынок.«В Институте реформ и развития Киева считают, что в противовес маршруткам должны быть запущены экологические крупногабаритные автобусы и троллейбусы И не только в Киеве, но и между столицей и городами-спутниками Почему до сих пор у нас нет такого комфортного транспорта? Потому что людям, которые стоят за маршрутками, это не выгодно Но после всего, что произошло в Броварах, власть должна занять в этом вопросе сильную позицию, учитывая интересы граждан, а не какого-то отдельно взятого бизнеса», – добавляет Александр Вовченко.Реклама Ранее киевские чиновники заверяли, что в рамках реализации проекта столичной агломерации «Большой Киев» вопрос транспортного сообщения будет первым, который они будут решать Например, уже много лет обещают пустить троллейбус из Киева в Ирпень Но официальных договоренностей до сих пор нет Впрочем, в киевской мэрии обещают наладить транспортное сообщение не только с Ирпенем, но и с другими городами-спутниками, например, с Вышгородом А к Броварам даже планируют продлить красную ветку метро.«Сейчас в Киеве активно строится метро на Виноградарь И все финансовые ресурсы идут, чтобы достроить две запланированные станции Продление ветки метро до Броваров остается для нас по-прежнему дальней перспективой И в ближайшие год-два ситуация вряд ли поменяется Это перспективное направление, и метро к Броварам мы планируем продлить, но на повестке дня у нас сейчас метро на Виноградарь», – рассказал сайту «Сегодня» Владимир Прокопив, секретарь Киеврады, заместитель мэра Киева.Продление открытого участка метро метро до Броваров – давние планы властей Фото: «Сегодня»Эксперты скептически настроены по поводу обещаний властей.«Строительство метро в Бровары – сегодня это заявление имеет налет популизма, ведь вспомним, сколько времени в Киеве строится метро на Троещину… Поэтому для начала нужно запустить метро на Троещину, которое очень долго ждут жители Деснянского района А в Бровары можно запустить троллейбусную линию вдоль Броварского проспекта», – говорит Александр Вовченко.Реклама Междугородний троллейбус – не самое распространенное явление в мире Самый длинный междугородний троллейбусный маршрут находится в Крыму, между Симферополем и Ялтой Фото: sevtrol.ruЭксперт по транспорту Александр Кава, экс-заместитель министра инфраструктуры Украины в 2014 году, считает, что к Броварам необходимо пустить муниципальную трамвайную линию Она позволит людям быстро добираться из пригорода в столицу.«Продление ветки метро к Броварам – это всего лишь фантазии Я считаю, что в Бровары уместно строить трамвайную линию от станции метро „Лесная“ в центр и спальные районы Броваров Линия должна проходить отдельно от автомобильной дороги, чтобы не создавать заторы Благодаря такой системе перевозок жители Броваров получат возможность доезжать к метро „Лесная“ за 15-20 минут Сейчас тяжело сказать, во сколько обойдется такой проект, но я уверен, что для бюджетов Киева и Киевской области это вполне подъемные суммы Понятно, что трамвайную линию за год не построить, на это уйдет 3-4 года, но это реально решит проблему транспортного сообщения между Киевом и городом-спутником После его завершения потребность в маршрутках отпадет сама собой», – поясняет сайту «Сегодня» Александр Кава.По словам эксперта, в Бровары можно также пустить электричку по типу немецких S-Bahn – железная дорога городской метрополии.S-Bahn в Берлине Фото: europa24.ru «Ее можно запустить, используя линию столичной городской электрички Из западной части Киева, например, от станции метро „Берестейская“ до Броваров Но интервалы движения таких поездов будут составлять 30 минут в час-пик, учитывая интенсивность движения поездов по киевскому железнодорожному узлу Так что оптимальным вариантом остается строительство трамвая от Броваров к станции метро „Лесная“, – уточняет Александр Кава.Эксперт добавляет, что заменить скандальные маршрутки можно и на других направлениях из Киева, например, к Вышгороду.S-Bahn в Берлине Фото: sbahn.berlin»К этому городу-спутнику Киева можно запустить систему Tram-Тrain (комбинированный вид транспорта, с использованием существующей трамвайной и железнодорожной инфраструктуры города) В Вышгород уже проложена промышленная железная дорога от станции метро «Почайна» Если бы для этой линии приобрести современные электропоезда, то их можно было бы запустить с Вышгорода к «Почайной» с интервалом в 5-10 минут Люди могли бы добираться в Киев за 15 минут, не тратя время на простой в пробках”, – говорит Александр Кава.Трамвай на железнодорожных путях Фото: wikiwand.comВ Вишневое можно построить линию S-Bahnа с Центрального железнодорожного вокзала.«Для этого необходимо увеличить путевое развитие на перегоне от Киев-Волынского до Вишневого В результате мы получим S-Bahn с интервалом движения в час-пик порядка 10 минут Этот проект вполне реальный и обошелся бы не дорого Что касается агломерации – Ирпень, Буча, Гостомель Ворзель, то там нужно просто запустить электропоезда экспрессы в часы-пик по направлению к Киеву и обратно Вся инфраструктура там полностью готова, вопрос состоит только в подвижном составе и обеспечении интервалов движения в часы-пик не более 20 минут», – уверяет бывший замминистра инфраструктуры Украины.А вот по направлению к Обухову – проект может быть довольно дорогостоящим, но в тоже время эффективным Для его осуществления, по словам Александра Кавы, нужно проложить второй путь на железнодорожной линии от станции Киев-Московский к станции Новые Безрадичи, а дальше сделать ответвление до спального массива Обухова Там нужно построить порядка двух километров новой линии.Междугородные трамваи – не редкость для Европы Так, на трамвае можно доехать из Вены в ее пригород Баден.Фото: lifegid.media«К Василькову уже есть существующая железная дорога Там нужно электрифицировать 10 километров железной дороги – от станции Васильков-1 в поселке Калиновка до станции Васильков-2 в самом городе-спутнике Время движения поезда от Центрального железнодорожного вокзала в Киеве к Василькову будет составлять 45 минут До Борисполя тоже нужно сделать ответвление от железной дороги, которая идет по направлению к аэропорту, в сторону плотной застройки западной части города Борисполя Там можно было бы обеспечить движение электропоездов в час-пик с интервалом порядка 30 минут Существующий железнодорожный вокзал Борисполя находится очень далеко от спальных районов, и жителям города-спутника иногда проще доехать к станции метро „Бориспольской“ в Киеве, чем на вокзал в своем городе», – поясняет Александр Кава.Чтобы все это осуществить – нужны финансы По словам Александра Кавы, финансировать эти проекты можно совместно из бюджета Киева и Киевской области, а также из государственного бюджета, а именно на инфраструктуру – строительство железнодорожных путей и их модернизацию Подпишись на наш telegram Только самое важное и интересное Подписаться Реклама транспорт Киев метро трамвай железная дорога троллейбус эксперты бровары пригород станции метро Александр Кава пригород Киева Источник:Сегодня Следите за нами в соцсетях Подписывайтесь на нашу рассылку Введите корректный email Ок источник »

91 +